“咚咚……”
船坞中传出的打钉声日夜回响着，虽看似嗓音可若是细细品味那气动铆钉枪、钻孔机、切割机等各种机械的燥音却又全似音乐一般，似乎贮藏着一种节奏，一种充满着力量的节奏，这种节奏更多的是象征着工业的力量。
经过近三年的发展，此时的仁川船厂已经不见了初时的寒酸，作为北洋船业第一个也是基础造船厂，从其规划建立之初，公司便投入大量的资金，使得其能够引进最新技术和新设备，甚至前所未有的大型船坞、船台来为未来的发展打下基础，而相对充沛的资金又使得其能够从欧美引进技术以及人员以弥补自身的不足，经过后续的大宗投资扩建之后，此时的仁川造船厂逐渐形成了拥有完整的舰船研发和建造体系的现代化工厂。
不过尽管这座造船厂拥有东亚最现代化的造船设备，但其在一开始却以修船为主业，直到北洋航运采用运煤船、客货轮之后，方才真正进入造船业。去年日俄战争爆发后，仁川造船厂第一次接到出口定单——向俄罗斯出口商船，而在这一过程中，俄罗斯海军的军舰亦前往仁川维修、保养。
正是大量的维修业务，使得仁川造船厂的工人了解了军舰，也就是在这个时候，建造一型千吨炮舰的方案被摆上船厂的设计室中，这同样意味着船厂的开始进入其主业——造舰！北洋船业的目标不仅仅只是能够建造炮舰、巡洋舰，而是能够建造主力战舰
毫无疑问，在这个时代，战列舰是所有战舰中最具威慑力也是最为复杂的，对于建造条件的要求无疑也是最为严苛的，同时对于武备、装甲、动力装置、船体等分系统的设计制造能力以及整合能力也有着极高要求，而仁川造船厂的设备恰恰是以建造战舰为启始规划的。
只不过受限于技术，更多准确的来说是受限于经验，这家可以制造战列舰的船厂，直到今天不过只是建造诸如商船、炮舰以及雷击舰之类的小型军舰，即便是被船厂以及海军寄予希望的“平波”级装甲巡洋舰，那也不过只是几艘2800余吨的“小型巡洋舰”。
不过，对于仁川船厂来说，建造小型军舰无疑是在为将来的发展积蓄经验，而有时候，经验的积蓄却可以通过其它的渠道获得。
“这个方案太保守了一些！”
威廉•史司这位毕业于拉鲍船舶工程学院那所德国唯一的船舶工程学校的总工程师，看着史腾阁提出的方案，直截了当的提出了他的想法。
“现在船厂拥有大型船坞以及相应的船台、泊位，看似船厂初建，工人经验欠缺，可是不要忘记一点，在船厂中除去上千名从香港聘请的工人，还有四百余名从英国以及德国聘请的造船工人……”
为了尽快的掌握造船技术，除直接从香港、上海等地挖来工人之外，公司甚至还不计成本的直接从欧洲聘请了经验极为丰富的造船工人，正是那些优秀的工人，使得船厂现在能够建造五千吨的大型商船。
而与公司聘请的欧美技术专家不同，这些工人现在大都已经申请加入中国国籍——这是继约的代价，公司在聘请的欧洲工人往往只签订五年期的合同，在合同结束后，他们就需要回国。但丰厚的待遇，尤其是稳定的工作以及退休金制度，却对其中的一些工人产生了吸引力，他们希望如中国工人一般，获得长期的工作，而不像是在英国时那样，每隔一段时间都要在船厂的大门外等待着，等待着上工的机会——此时的欧洲船厂，甚至一些工厂都是根据生产量调整对工人的需求，以至于不少工人那怕就是熟悉技工也不得不往返于各个工厂之中。
相比之下，北洋公司所属子公司的各个工厂那种稳定的、且有养老金的工作，对于这些异国来客同样有着极大的吸引力，以至于许多技工在工作一段时间后，纷纷选择以入籍的方式换取长期合同。
如果说引进的工业产品专利和外国技术人员于工厂中，使工厂掌握了诸如生产流程、金属加工、质量控制等各种制造层面的知识，那么这些熟练工人却给工厂带来了不可缺少的制造经验，甚至在很在程度上，正是那些熟练的外国技工保证了上百家新建工厂的加工水平以及产品质量。
现在史司之所以会直截了当指出史腾阁方案中的“缺陷”，其立足点正在于船厂的四百名熟练技工，曾参与过“镇远号”铁甲舰的建造以及勃兰登堡级铁甲舰建造他之所以会这么说，却有着他的道理。
“即便是在德国，在什切青的船厂之中，在建造勃兰登堡级铁甲舰的时候，工厂投入的熟练工人至多也只有百人左右，其它的工人完全是从厂门外招聘，他们中固然有熟练的工人，但相当一部分工人的经验几乎为零……”
史司说的事实，在这个世界没有任何一家公司会像北洋公司这般，长期雇佣数量从此众多的工人，在某些工厂那是因为长期生产，而在拥有近万名工人的仁川船厂，其实只需要三千人就能满足现在的生产需求，但他们却聘请了三倍的工人。为了让这些工人获得工作经验，他们每周实际工作时间只有不到十八个小时，其它工作时间更多的是在学习。不过额外的工人是以政府提供补贴的方式聘请的。
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