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“汽车，或许是由德国人所发明的，但是毫无疑问的一点是，是中国人把人类引入了汽车时代。行星变速器、充气轮胎、当然还有革命性的汽车生产流水线——在1905年，中国的汽车制造厂在生产流水线的帮助下，一天可以制造超过500辆载重汽车。
而极具讽刺意味的是，中国对汽车以及汽车产业的重视，导致了其育马业的衰败——根据中俄战争的经验，中国军队相信汽车才是属于未来的交通工具，因此减少了对于育马业的投资，以至于其育马工作并没有因为中华帝国的建立，而得到进一步的发展。
事实上，千百年来，中国一直未建成的现代的育马体系，这直接导致中国马种远落于欧洲国家，现代养马业是一个科学化的育种、养殖体系，而这正是中国所匮乏的。
小型的蒙古马仅只勉强适合民间骑乘，而不适应现代战场，同时军队和民间不仅需要更为现代的骑乘马，同样更需要数量庞大的中型或重型挽马，在军队中步兵、炮兵的重武器搬运、弹药输送、各种补给品运输，这些在都需要军马，尤其是重挽马的协助。在民间交通，同样需要现代挽马介入运输业。
可以说，马匹的不足，曾一直困扰着军队以及中国民间，尽管在东北总督府期间，东北军曾投入巨额资金用于育马，但是随着汽车这一新式的交通工具的出现，且得益于中国发达的汽车工业，在短短数年间，轿车、卡车、客车、拖车，各种各样的汽车进入到中国的各行各业。
汽车，迅速取代马车成为中国最重要的交通工具。当全世界的道路上马匹还在辛苦的牵引着马车时，在中国的道路上，卡车、客车已经取代了马车，成为客货运输的主力，甚至就是在西藏的高原上，也出现了卡车的身影。
当全世界受中俄战争影响纷纷研究着汽车于军事运输上的应用时，中国却已经走向了另一道路——研究汽车直接于军事上的应用，最终导致了那些装甲着机枪甚至火炮的半履带装甲车的出现，半履带装甲车在随后的短短数年间即进入中国每一支陆军部队。
此时，几乎没有任何人想到，一场新的陆上军事革命，实际上已经在新生的中华帝国皇家陆军中悄然酝酿……”
《世界装甲史》
弘武五年12月，在西伯利亚的寒流笼罩着北方大地时，在蒙古高原上，诸如海上军备竞赛愈演愈烈之类的消息，对于这片荒漠似乎没有任何影响，尽管寒风刺骨，厚厚的积雪笼罩着大地，但是在这里，却是一片热腾腾的场面。
训练场上，陆军装甲教导团的百辆战车、装甲汽车、自行火炮以及载重卡车正以多路行军纵列通过国旗飘扬的检阅台。
“战车终于服役了。”
穿着一身陆军军装检阅着台下部队的唐浩然，有些不受控制地自言自语道，望着那些熟悉到不能再熟悉的坦克，不对，应该叫战车才对，他的脸上不禁展现出笑容。
早在多年前，在对俄备战期间，唐浩然即开始幻想着装甲集群的出现，不过这个梦想却一直受限于技术，而使终未能成真，即便是在对俄战争期间，至多也就只是出现了“装甲车”，那些装甲车是简易的，仅只是加装一层钢板，再加上几挺机枪。
后来，正是那种简易装甲的成功，促成了装甲车，以及随后的半履带装甲车的出现，而且在这个反装甲技术几乎为零的时代，那些装甲厚度不过只有六七毫米的半履带装甲的性能足以满足军队的需求，但是未来呢？
半履带战车总归是脆弱的，中国需要真正的战车，那种唐浩然最为熟悉的坦克，为此，在过去的多年间，军方一直在进行着试验，不过那些试验却一直被一个问题困扰着——履带，准确的来说是履带的寿命。
普通拖拉机履带的钢材无法满足战车的需求，而悬挂装置同样限制着战车的使用，毕竞陆军需要的不是那种行走一两百公里就需要进行大修的战车，他们需要的是可以在战场，纵横驰骋的钢铁战车。
终于，经过多年的技术积累，鞍山钢铁公司去年研发了新型锰钢，而汽车公司用多年时间研发的新式履带结构和悬挂装置的成功，终于令战车的行驶寿命超过两千公里，而这意味着，战车可以装备军队，中国陆军终于有了真正意义领先于世界的先进战车。
“三人炮塔、五人车组……”
在唇边念叨着这些名词，唐浩然的脑海中回忆着这些名词，这些名词看似看不怎么起眼，但事实，这正是坦克的发展趋势，而这个趋势，越是经历了二战的血雨腥风之后，各国才总结出来的经验。
不过，现在，这些名词与眼前的四年式坦克，都没有任何关系，四年式坦克更多的象是拖拉机，实际上，它正是以拖拉机的名义研制的，严格意义上来说，它并不是坦克，而是类似于坦克的小型履带式装甲车，或者套用另一个时空中的称呼——“超轻型坦克”。
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