爱丽舍宫跟日本的永田町一样，这不是一个地名，而是一种权力的象征。
“爱丽舍宫，爱丽舍宫……”长岛坚直人都有些恍惚了，徐苍何德何能可以让爱丽舍宫的那位出面斡旋，只听长岛坚直呢喃低语：“徐苍，你到底是谁？”
……
此刻，在九州岛上空，WN3102正在进行试探性的动力和姿态实验。
在此之前，福冈管制允许他们进入了九州岛上空，但是进入本州空域需要得到进一步指令。
理查德?拜尔这时也不鲁莽了，反正走一步算一步，飞越九州岛还需要一小段时间，这个时间里正好再试试二号发动机以及侧杆的对应关系。
现在已知方向舵和人工配平是可用的，这两个辅助设备可以在小范围内代替飞机的航向和高度控制，当然了，由于自身的局限性，完全替代是不可能的，或许徐苍可以，但是他现在已经躺着不省人事了。
福冈管制没有对WN3102的高度和轨迹做出要求，这就使得夏疏月可以尝试一下自己来动推力手柄和侧杆，以来找到合适的对应关系。
夏疏月在操纵上是有天赋的，尽管不如她在记忆和感知上的超顶尖天赋，但还是要超出寻常人太多了。
另外，不得不说，夏疏月的运气也很好。她在很短时间内就找到了二号发动机的中间值推力油门杆位置，而且也发现了姿态正两度的侧杆对应位置。
跟很多人预想的不一样，飞机在平飞时姿态并不是零度，而是正两度到正三度之间，所以，姿态两度或者三度是一个很重要的数值，这涉及到飞机修正改平的基准点。
夏疏月在尝试操纵侧杆时是从顶杆开始的，结果侧杆顶到最前面就是姿态正两度，过于巧合了。
确定了平飞的姿态侧杆位置后，后续在推拉侧杆一旦产生较大的俯仰变化，那就将姿态返回到正两度，那就不会有大问题了。
此前，飞机的俯仰其实一直都不太稳定，因为找不到一个合适的平飞姿态的侧杆位置，这下算是解决了。
只不过，夏疏月对于记忆所有对应关系的问题依旧保持着相对悲观的想法，这个实在是太难了。
如果仅仅是下降或者上升，那的确不用记忆那么多对应关系，油门只要记个慢车，全推力以及一个中间值，大约是六十最后的转速即可。
而姿态则是记忆下零度姿态，两度以及十度姿态即可。
这六个数据基本可以应对没有特殊要求的巡航上升或者下降，甚至于可以一直使用零度姿态缓慢下降到机场高度来完成进近。
所以，问题从来不是在这里，而是在最后拉平或者复飞时。
拉平时，以常规的双发工作条件下，姿态是从零度或者一度缓慢增加到五度左右，这是一个持续性的过程，同时油门也要跟着姿态的增加而减小，同样是一个持续变化的过程。
而复飞对于推力数值的变化要求不高，全推力是可以接受的设置。但是，复飞的关键点是在于姿态的变化，需要从零度或者一度，在一个较快速率内增加到接近十五度。
所以，如此艰难地记忆姿态和推力的对应关系最主要就是为了拉平和复飞那短暂的时刻。这个时间点占全部飞行很小的一个阶段，可却是最重要的，必须要面对的。
尽管前路艰难，可不管怎么说，一切都是往着偏好的方向发展的。
就在这时，之前说是去请示的福冈管制终于又开始说话了，当先就是一句：“WN3102，证实一下，机上是否有一名叫徐苍的乘客。”
理查德?拜尔明显愣了一下，不过还是说道：“没错，怎么了？”
“方便的话，可以让他在频率里发个话吗？”
“如果你是要确定他的身份的话，那完全可以从他的购票信息中查找，另外，他现在不方便跟你听话。”
福冈管制不解：“为什么？”
理查德?拜尔冷笑一声：“因为他就是那个受了枪伤的乘客，如今已经失去意识了。”
“什么？”福冈管制声音之中一丝惊讶，赶忙道：“WN3102，我们在沟通后现在又有两个方案。JCAB同意开放福冈和鹿儿岛机场，你们可以选择任意一个备降。另外，你们也可以返航东京羽田，但是有一个条件。”
理查德?拜尔的语气中闪过一丝警惕：“什么条件？”
“从进入本州岛空域后，你们的航迹和高度需要严格按照管制指挥，一直在到达羽田机场进近管制区，大约十八海里范围内。如果你们预感或者事实上出现了持续性的偏离，那就必须以最快速度离开本州岛空域。”
对于羽田机场这样的大机场，进近管制区的范围实际上是要远大于十八海里的。进近管制区在规划上并不是一个自下而上的圆柱形空间，而是一个随着高度增加，范围逐渐变大的倒金字塔型。
如果以现在WN3102的高度进入羽田机场的进近管制区，这个范围的半径能达到超过一百公里，可以囊括东京全部的范围。但是，日本民航机构是绝对不允许WN3102可以毫无顾忌地在东京上空偏离状态的。
所以，他们所提供的羽田机场进近管制区范围是以六千英尺这个半径所规划的。在十八海里范围内已经逐渐远离东京的繁华市区，就算出了一些问题，想必造成的危害性是可以极大地缩减的。
小主，这个章节后面还有哦^.^，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！
喜欢重返2000：大国机长请大家收藏：(www.lanmosy.com)重返2000：大国机长蓝墨书院更新速度全网最快。