新增加的增压设备是备用的，发电机是从机场电力输送车辆上取下来的，电台是直接用的战斗机上的电台，雷达是直接从报废的“侦察鹰”上移植过来的，甚至连提供给航空引导军官的座椅都是直接焊接在了地板上的。反正，能简单就简单，只要能用就行，别的工程师也没有考虑那么多。
也幸亏“鹏”式轰炸机最初是为海军设计的，大量采用了海军的制造标准，而移植的大部分设备也都是海军的标准装备，在接口，以及配套设备的标准上问题还不是很大。另外，当时哈飞也正在着手准备在前线设立飞机大修厂，很多设备都送了过来，不然的话，在十多天里，就算工程师们不吃不喝不睡觉，也不可能完成罗云冲下达的任务。
二十二日，这8架怪异的轰炸机的改造工作完成。当时没有任何人认为这种飞机能够派上大用场，甚至连罗云冲本人都没有多少信心，而且很多人甚至怀疑这种飞机能否飞起来呢。当然，最有效的检验办法就是实战，而在实战之前，至少得知道这几架飞机能不能飞起来，以及能不能执行最基本的任务吧。
二十三日，罗云冲组织了一次测试。首先是测试这8架内部结构已经变了很多的“轰炸机”能否正常起飞与降落。工程师在改装的时候已经考虑到了轰炸机的重心问题，因在配制内部设施的时候就比较小心，加上轰炸机的外部结构没有太大的变化，就多了两个雷达罩，以及几根天线，对气动外形没有太大的破坏，最后8架轰炸机都顺利起飞，而且在降落前还都进行了飞行高度与速度的测试，证明完全可以跟得上“鹏”式轰炸机群。
最重要的还是其探测搜索能力，以及引导战斗机的能力进行的测试。
“侦察鹰”上的雷达本身没有太大的问题，而且在经过了连续8个小时的工作后，16部雷达中，只有1部出了故障，别的都没有问题，这反而要比“侦察鹰”上的故障率低得多。后来在经过了电子工程师的测试后才发现，“鹏”式轰炸机上的空间更大，以往在“侦察鹰”上拥挤在一起的很多设备都分散开了，因此电子设备的散热性好了很多，而雷达故障率高，就主要是散热不好造成的，因此在装上轰炸机之后，故障率反而低了不少！
雷达的探测性能也没有降低，而且“侦察鹰”根本就不可能飞到8000米以上的高度，而轰炸机则可以轻易的飞到8500米的高度，因此雷达的对空探测能力反而提高了，只是在陆地上空飞行的话，会受到地面杂拨的干扰，而“侦察鹰”上的雷达是针对在海上搜索时设计的，因此抗杂拨干扰能力很差，这会影响到雷达的探测能力。
最大的问题不是雷达的探测距离，而是只能探测前后各120度的范围，而对两侧各60度的范围是没有探测能力的。这主要是因为雷达没有装在轰炸机的肚皮上，而是装在了机首与机尾，因此不具备环向探测能力。这个问题还不算很严重，可以利用两架飞机相互弥补探测方向上的缺陷。
最后测试的就是引导战斗机作战的能力，而最终也证明了指挥机上的航空引导军官在依靠雷达的时候可以有效的引导战斗机作战。只是有一点必须注意，那就是这几架飞机不能位于轰炸机群编队的核心，而应该在外围，不然其他的轰炸机将挡住雷达的探测方向。
最后得出的测试结果让罗云冲很满意，至少他的设想是可行的，而不像以往其他人所认为的那样，这只是“上将的高级玩具”而已。可以说，这8架飞机就是现代预警机的鼻祖，很多现代预警机所必须具备的功能，这8架飞机上都有。只是，这8架飞机从来就没有被正式编为预警机，而且当时也没有这个称呼。更重要的是，这8架飞机很快就被淘汰掉了，因此在帝国航空兵的历史上也没有留下多少印记。还有，当时这8架飞机的性能是相当落后的，而且在实战中的表现也差强人意，不说别的，仅30海里的探测距离，不完全的探测能力，还有仅仅能够引导六架战斗机的指挥能力，这都远不及后来出现的第一种预警机，就更不可能让更多的人记住它们了。
在专业的航空史里，这8架飞机的地位是很重要的。后来，西飞的工程师就是通过这种指挥机获得了灵感，在战争结束后不久就制造出了第一种真正意义上的预警机，“预警指挥机”这个机种也随后正式出现在了帝国空军里。后来西飞能够成为世界上最大的预警机生产厂，也正是在那个时候打下了基础。
罗云冲交给这8架飞机的第一个任务就是伴随轰炸机群出发，负责引导防空战斗机作战。为了具备全向探测能力，每个机群至少需要两架指挥机，因此8架指挥机只能够掩护4个机群。而当时出动的1000余架轰炸机至少将组成12个机群，也就是说，只有三分之一的机群能够获得支持。
更严重的问题是，这些指挥机必须要伴随轰炸机群一起行动，而且还必须得在轰炸机群的外围飞行，不能在轰炸机群的中央飞行，而防空战斗机肯定是首先攻击外围的轰炸机，而不是直接去攻击核心处的轰炸机。罗云冲当时忽略了这个问题，而导致的结果连他自己都有点无法接受。
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