6艘悬挂米字旗的万吨巨轮，驶入维多利亚港口，吴光耀带领环球航运一行人陷入了狂欢中！
太壮观了！
因为吴光耀要求对方进行了外观上的清洁和涂装，所以这些船，看起来竟然有七成新。
这下子港口的工作人员都吃惊了，这是哪个大洋行的半新船，这也太有实力了！
6艘货轮载重量高达8万吨，这个载重量绝不是华资商人可以拥有的！
然后，事实给了这些人一个大耳光子！
因为身着环球航运工作服的一群人，正在陷入狂欢，并准备接收货轮！
船停稳后，接着就是验收，然后港口处登记，纳入环球航运旗下。
这其中有个小插曲，港府规定，所有船只进入港口必须进行年检。
而每艘轮船从检查到维修，通常为期两周。
吴光耀向来喜欢精打细算，自然要在这上面缩短时间。
所以，每次环球航运的货轮，到达港口之前，都会事先要求出售方或者环球航运方，对船只进行维护。
这样一来，吴光耀就以经过了保养和维修为由，然后和港口负责人讨价还价。
将年检周期缩短到一半，比同行节约一周时间，等于多赚了钱。
这边港口的工作人员，也都知道了这个情况，形成了一个惯例。
凡是环球航运的船只，他们都知道经过了保养和维护，只需安排停靠一周，进行简单检查即可。
环球航运一次性增加了6艘万吨巨轮，很快像风一样，刮向了整个港岛。
不少报社早已经通过线人通知，来到维多利亚港口蹲守，好获取第一手资料！
第二天，不少报纸就纷纷报道了此事.
“香港第一代船王——吴光耀”这是最夸张的新闻，出自《星岛日报》，这家报社惯用的伎俩，就是标题党。
“吴光耀和许爱周，谁是港岛真正的船王？”这是出自《中外新报》的新闻，把吴光耀和许爱周的实力，进行了直白的对比。
董云浩正处于事业低谷期，自然不会和两人相比！
还有很多报纸都掀起了这个话题，当然也包括吴光耀自己旗下的《东方日报》。
反正知道大家都会报道，沈宝兴也直接加入了这个团队。
茶肆里
有人说道：“单论载重量来说，吴光耀是当之无愧的‘港岛船王’。环球航运的货轮，多是万吨巨轮，这不是许爱周的几千吨散装货轮可比的。而且吴光耀背靠汇丰银行这座大山，未来只会越来越拉开和许爱周的距离。”
有人反驳道：“非也！听说环球航运的船买回来过后，就立马租赁给东瀛商人，基本都是以低廉的价格，长租给东瀛客户，所以说利润极低；许爱周则不同，他经营的船，都开辟了自己的贸易航线，实行的单趟收费，利润极高。所以，从利润上来说，自然许爱周才是港岛的当之无愧的‘船王’。”
一时间，争论不止，议论不休。
这些话，难免传到两位当事人的耳朵。
许爱周笑着对友人说道：“经营的手法不同而已，何来的优劣之分！”
友人似乎对吴光耀有点不削，面带讥笑的说道：“环球航运空有货轮，却和东瀛公司签订长期合同。而且他们似乎对东瀛情有独钟，一有船就开到东瀛，然后长租给别人。”
许爱周正色道：“这正是别人聪明之处，华商要想获得汇丰银行的贷款，难如登天。更不要说让汇丰银行投资航运，简直是破天荒。那别人为什么就能获得汇丰银行的青睐了，自然是因为汇丰银行觉得这种经营方法稳当。而且我听说，吴光耀当初是拿到了，东瀛银行业最难拿到的LC银行信用状。所以，他比我强！”
友人一愣，自己好心为好友鸣不平，一个20岁的年轻人，居然敢和一个经营了50年航运的人相提并论，简直有点不知天高地厚！
看到许爱周如此欣赏吴光耀，友人只能讪讪的闭上了嘴巴！
吴光耀在环球大厦，也看到这些新闻，不过对这些虚名，自己倒也不计较！
“你知道真正厉害的商人，是什么样子的嘛？”吴光耀向沙发上的贺远章说道。
“许爱周那样？”贺远章小心的说道。
吴光耀点点头，接着问道：“那你认为，他最厉害的是那些方面？”
贺远章说了不少许爱周经营航运的手法，吴光耀都是摇摇头！
“都错了，许爱周真正厉害的是，他把做航运赚的钱，都去投资了房地产。他从20年代就开始进入房地产，是港岛最先涉足地产开发的华商。据我所知，许爱周长期看好港岛经济，奉行“逢低买入”的投资策略，在皇后大道、中环等重要地段购入大量物业单位和黄金地块，大多数开发为商业大厦，只租不售，坐享地皮升值之利。”
吴光耀说的没错，许爱周以航运业为盈利之源，地产投资为后续保障，两者互为犄角：航运业现金流动频繁，经营难度随规模升级递增。地产业资金流动性较差，管理难度低，充当“资本蓄水池”，彼此取长补短，家族财富获得飞速增长。
而且许爱周本身就富二代，再加上吴光耀所知道的后世，许家足足富裕了200年。
特别是那个家族基金，每个月200万港币的生活费，将保证许家继续富裕下去。
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