飞机上，李牧给埃隆·马斯克规划了电动汽车项目的整体路径。
第一步，李牧与他以7:3的比例共同投资五千万美元，成立一家新能源汽车公司，五千万美元的一部分用来收购他正在跟进的那个研发团队，要连公司带成果专利带团队全部拿下，剩下的用作这个团队的研发经费；
这个团队接下来的重点公关方向，就是锂电池组的相关技术，其次是驱动电机技术，再次是周边配套技术；
第二，埃隆·马斯克需要成立一个专业负责汽车研发的团队，一边着手设计新能源汽车的框架、底盘、安全性以及空气动力性，一边对华夏国内几家民营汽车企业进行深入了解，为接下来的收购做准备；
收购有两种选择，一个是直接收购国内的汽车企业，再一个是收购汽车企业的生产线，前者需要的资金体量比较大，如果到时候资金充沛自然没问题，如果资金没那么宽绰，就选择收购生产线，很多国产车企现在的日子并不好过，产能没办法全开的情况下，几条生产线挤压一下，腾出一条生产线来变现也不是没可能，对李牧这个新能源汽车项目来说，有一条低端生产线，也比一切从头来过要好得多；
第三，李牧特别要求埃隆·马斯克在运作新能源汽车项目的时候，一定要放弃自己对逼格的盲目追求，不要一上来就造单价十万美元级别的新能源汽车，造那么贵的玩意，起初两三年除了卖给互联网行业的装逼犯，还能卖给谁？
埃隆·马斯克没办法理解造车是四个轮子加沙发这种“大道至简”的理念，他觉得汽车和运载火箭一样，是现代工业成就的结晶，要造一辆好车，有太多太多的地方需要努力，所以他对李牧说：“李总，我希望我们未来的新能源汽车，是一款优秀的、杰出的甚至是划时代的产品，它甚至有可能在3.5秒内就从0加速到60英里，它的动力强劲、行驶安静、操控智能，充满未来感……”
李牧问他：“你知道这世界上最赚钱的汽车企业是哪家吧？”
“知道啊。”埃隆·马斯克说：“丰田。”
李牧点点头，问他：“丰田为什么最赚钱？今年的企业排行里，他的营业收入比通用和福特都要低，但是净利润shi通用的几十倍，福特净利润甚至是负数，大众虽然很赚钱，但是利润率和净利润都要低于丰田，你觉得这是为什么？”
埃隆·马斯克微微一笑，说：“李总，丰田整个集团的运作比其他汽车企业更加灵活顺畅，而且高效，对市场需求的捕捉也非常精准，对消费者来说，产品契合程度高。”
李牧反问他：“你觉得，你要造一辆十万美元级别的电动汽车，对市场需求的捕捉精准吗？与消费者的契合程度高吗？”
“这个……”
埃隆·马斯克有些语塞，但他心里对李牧的说法依旧是不愿采纳的，他明白李牧的意思，无非就是放低身段、放低门槛，然后把低门槛的新能源汽车卖到全世界，这或许确实能让新能源汽车拥有更多的受众，但它还是缺少了石破天惊的冲击感，如果造出来的产品不够优秀，对他来说就丧失了很大的动力。
李牧也看出他的心情，淡淡的说：“我不反对你想造一款顶尖的新能源跑车的念头，你完全可以让这个团队在将来向着这个目标迈进，毕竟有更高规格的技术积淀总是好的，我们可以随时向下兼容，但是，你不能把企业的将来寄托在一款不够接地气的产品身上，所以在主力车型的选择上，你必须降低定位，把更多的产能，用作批量制造更廉价的商品。”
埃隆·马斯克点了点头，说：“好的李总，我明白你的意思了。”
李牧知道他明白了自己的意思，但不知道他是不是认可自己的观点，不过管他呢，先让他把摊子支起来，如果将来他执意要走上辈子特斯拉走过的老路，那自己绝对不会允许。
随后，李牧岔开话题，提醒他道：“既然决定做新能源，很多事情你现在就得提前抓起来了，否则将来很容易被其他人扼住喉咙。”
埃隆·马斯克下意识的问：“你指的是？”
“电池。”李牧说：“我不知道你说的那个团队，能够把电池组以及电池管理技术研发的多么厉害，我只知道一块18650电池的容量不过只有两三千毫安，如果你想有几百公里的续航，那么恐怕至少要几千块这样的电池吧？”
埃隆·马斯克点头说道：“没错李总，正常情况下，我们要确保四百公里的续航，至少需要七千块电池。”
李牧感叹道：“你卖一辆车，别人就跟着卖掉七千块电池，如果他们每一块电池赚你1美元，那你卖掉一辆车，就等于帮电池生产企业赚了七千美元，我们自己辛辛苦苦卖一辆车能不能赚到七千美元还都是个未知数，如果将来大部分的净利润被他们截取了，那我们就失去了一切主动权，这个问题你要有所准备，不要到时候反而被上游原材料供应企业掐住脖颈。”
埃隆·马斯克说：“18650电池的技术很多企业都有，只是产品的性能和品控上略有差距，这块市场形成不了垄断，所以我想我们将来在电池企业面前还是很有谈判优势的。”
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