尤其像战斗机这种很多国家举国之力都造不出的大杀器。
比如苏30，诞生的过程可谓一波三折，作为一名优秀的销售人员，必须要对产品的历史倒背如流，你都不了解，怎么去向客人推销？
卖什么产品都一样，只要是销售，万变不离其宗。
说起苏30的诞生，还是在第一批苏27出厂后不久，当时北极熊的航空工业部部长伊万西拉耶夫和航空工业部副部长兼苏霍伊设计局总设计师米哈伊尔彼得洛维奇西蒙诺夫，以及很多苏27项目的相关人员，坐下来开了个座谈会。
会议上，他们总结了上世纪70年代以来，苏制战斗机与西方战斗机进行的历次空战经验教训后，得出了一致结论，目前的重型远程截击机已经不能应付现在和未来的美国战斗机所带来的威胁，必须为国土防空军研制一种更加灵活机动的远程截击战斗机！
这就是苏30诞生的前提背景！
于是，苏霍伊就接到了一项研制任务，在现有的苏27的基础上研制一种全新的远程截击战斗机，对于新型截击机的要求是接近米格31的航程和不低于现有苏27的机动敏捷性。
用一句时髦的话来说，就是两手都要抓两手都要硬！
之前设计局本来就在积极准备苏27的改进型号——苏27M，也就是后来的苏35／37的研制，这一型号的飞机是具备对空中和地面目标的精确探测和打击能力的，而且一开始就计划用相控阵雷达装备这一型号。
新的截击机也被要求安装新型雷达，但不要求多功能，设计小组被告之重点是增加飞机的留空时间以及飞机对空中目标的侦测和截获能力。
按照这样的要求，设计小组立马在一架单座的苏27和一架双座的苏27UB教练战斗机上进行改进工作，包括为达两架飞机改装空中受油探头在内的所有工作，被要求在很短的时间内完成，刚开始是由莫斯科试验生产厂负责飞机的改装任务，后来这一任务被转移到远东地区。
经过改进后的单座机，被内部授予了苏27P的型号，双座的苏27UB则成为苏27PU。
其实从外表上来看飞机的改动不是很大，毕竟是在苏27基础上改造，保留了其近乎完美的气动布局，那优雅的线条证明了它不管怎么变，都是空中最美的女神。
为了不破坏气动布局，专家们在设计中并没有采用简单的固定式受油探管，而是一种装置在风档下面左侧的位置可以完全收起的探管，当受油管收起时部分可以被整流舱盖遮住，完全与身的表面齐平。
飞机如需空中受油，必须放出伸缩式受油管，将其与加油机的标准加油吊舱锥套准确对接，锥套牢牢地抓住受油管之后开始进行空中压力加油，空中加油可以由装备有标准加油吊舱的同型号飞机进行，也可由悬挂有同一吊舱的苏-24M飞机进行，还可以由伊尔78空中加油机进行。
不过空中加油设备使一些系统和设备不得不重新布置，最显著的是光电红外搜索跟踪装置被从中线移到风挡的右侧。
当然，为了能够更好的适应超远航程的飞行，飞机的座舱也进行了重新设计。
拥有一双大长腿，也是苏式飞机的特点，没办法，为飞越前苏联辽阔的边疆和无显著地标的地区，要是天生短腿，估计飞不了多久就得摔下来。
为了应对这一特点，飞机必然需要有新的导航系统，变得更为简单易操作。
不过从外形上来说，一个较大的变化是尾锥的末端位置被设计得更高，以减少大迎角着陆时擦尾的危险。
截面不变的嚼桶形尾锥改用更流线型的整流罩，前面变得更粗而且加长了弧形的部分，在尾锥内装置有重新设计的油箱，这也是分辨苏30和苏27不同的一个重要特征。
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