刘明同时通知远在中国的运十飞机设计组的伊拉克航空业专家，抓紧时间研究摸透运十飞机的技术资料，并最好将一架整机运往法国，这样借助AAI通过给空客加工生产零部件所锻炼出的工业加工能力，使用法国或美国的客机发动机，在运十基础上进行改进，设计生产一种安全而成熟的大型客机。
当然，这些工作不是一天之内就可以完成的，但刘明相信，运十客机可以通过这种方式生存下来，并在阿拉伯世界中拥有广泛的市常当它摇身一变就成了阿拉伯人自己的客机后，只要性能和安全性能得到保证，就是冲着“阿拉伯人自己的客机”这个名头和他库塞·阿卜杜拉的面子，阿拉伯国家也得各自买上几架，加上伊拉克自己国内的需要，新运十客机的出售数量不会少于五十架。
除了民用品之外，AAI也开始涉及军用武器的生产，首先第一项，刘明就准备让它生产幻影2000和幻影4000战斗机的零部件。由于同在法国，因此达索的技术支持应该是没有问题的，而且生产的原材料和设备都有保证，而在达索这种近距离的技术支援下，零件的质量也可以得到保证；同时成本也可以降低，因为除了向达索上交授权费用外，原来零件中的利润部分就归了AAI自己，也就是进了刘明的腰包。
当这种生产模式成熟后，刘明就打算在伊拉克国内建新厂，将法国的生产线和职工平行转移到伊拉克，这样新工厂可以立刻开始生产，供应军队的需要。除了以上两项之外，刘明也开始考虑让AAI介入直升机的生产。直升机是现代军队的重要装备，而可以供刘明选择的直升机此时很多，仅仅是法国就有轻型的SA365“海豚”多用途直升机、SA342“小羚羊”武装直升机、AS332“超级美洲豹”运输直升机三种，除法国货之外，还有意大利的A109多用途直升机或其武装型直升机，英国的威赛克斯（Wessex）多用途中型直升机，山猫直升机等多种型号可供选择。
刘明与哈姆迪·穆罕默德商议后，决定引进一种轻型多用途直升机和一种中型的运输直升机供AAI许可生产。在此期间，欧洲投资又给刘明带来了一个好消息，筹划多日的对派士飞机有限公司（PilatusFlugzeugwerkeAG）的收购终于成功。这家建于1939年的飞机公司有800多名雇员，原属瑞士奥立康·毕勒工业集团成员。只是该集团近期财政比较困难，在欧洲投资强劲的逼迫行动下，他被迫同意将派士公司出售。
派士公司主要从事教练机的生产，从1939年研制成功P-2军用教练机后，相继推出了P-3、PC-6、PC-7、PC-7MarkII、PC-9和PC-9II型飞机。在80年代，该公司又推出了最新的PC-12高级客货小型多用途飞机及其增强PC-12EC。除生产和销售自行研制的飞机外，还从事民用运输机、军用飞机和直升机的零部件生产及维修与翻修业务。它的加入将大大加强AAI的工业实力。
选择确实是困难的，仅仅是轻型直升机就有SA365“海豚”、AS350“松鼠”A109和德国的BO105进行竞争，这些飞机各有所长，让刘明好生难以取舍。最后他只好将这个任务丢给哈姆迪·穆罕默德去费神，自己躲到一边去了。
经过比较，意大利的A109直升机以其多用途性和良好的性价比胜出，哈姆迪·穆罕默德向刘明报告，在轻型直升机这个环节上，AAI决定引进A109“燕子”直升机。这个消息让刘明多少有些遗憾，毕竟SA365“海豚”曾经出现在中国军队的序列中，以直九的名字熟为人知。但他也知道，哈姆迪·穆罕默德和AAI的专家必然是经过了反复对比后才作出的结论，因此自己不便干涉，而且毕竟A109在后来有一个大名鼎鼎的兄弟，那就是A129“猫鼬”武装直升机。有了A109的生产线，引进A129也就不是梦想了。
在中型直升机上，可供引进生产的型号不多，只有法国的超级美洲豹和英国的威赛克斯多用途中型直升机，由于后者年岁较长，性能已经有些落后，所以很容易的就选择了超级美洲豹作为伊拉克陆军主力的运输直升机。而在刘明的想法中，除了超级美洲豹之外，伊拉克原来的米-8和米-17直升机还得继续使用，因为在伊拉克能完整的拥有超级美洲豹的生产能力前，主战兵器最好不要只依赖于一个国家。
在组建AAI的同时，刘明发电命令国内，组织一批成绩较好、刻苦上进、学习航空的伊拉克大学生前往法国，到AAI工作，实地接触现代化的航空生产与管理，为伊拉克航空工业发展作好人才准备。而伊拉克南方大型的人才培养计划也开始实施，每年南方政府将出资公费派遣大约一万名伊拉克留学生到欧洲和美国学习现代化的科学技术。而刘明安排在欧洲的力量和企业将为他们在假期和空闲时间提供到欧洲第一流的现代化企业实习和学习的机会。
在以上工作忙完后，刘明才开始正式与达索谈判引进幻影2000和4000战斗机生产线的问题，刘明决定把这两种飞机的生产线就建在法国，由AAI使用许可证形式授权生产。
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