“是的，我们也使用了一部分我们自己生产制造的工业机器人。”杨杰回答道。
“嗯，非常好。”杨子光主席高兴地点头道。
乔万娜·匡特等人纷纷地朝杨杰看过来，眼中带着吃惊的神情。
随后宝马集团公司也是陪同着杨子光主席参观了宝马集团公司正在研发的氢燃料电池的实验室。
宝马方面也是大方得很，展示了他们研发出来的第二代氢燃料电池轿车的原型车和一些氢燃料电池电堆跟瓦尔塔公司提供的高性能汽车电池和控制系统的单片机。
在杨杰的记忆中，宝马一开始瞄准的就是氢燃料电池技术，但是一直到了2004年后因为氢燃料电池轿车技术大环境始终是看不到前景，这才加入了威德汽车集团公司一直在研发的混合动力汽车技术行列，不过在燃料电池技术上也没有放弃，后来直到丰田在氢燃料电池上有了很大的突破后也随后跟进。
杨杰看到宝马原型车上使用的电池管理系统电路板，可以看出布局非常工整，使用的接插件都是汽车级接插件，完全可以满足车辆使用和运输过程中震动、温度、腐蚀等苛刻环境。
在高压安全方面，宝马使用MSD连接器，这个黄色接头可以从物理上断开电池包和外界的高压，保证维修人员的安全。
一边的技术人员很自豪地说所有和高压安全相关的信号，都采用了双路备份处理，甚至专门为了电池管理系统设计了双路CAN总线的冗余备份，确保高压安全万无一失。
宝马在燃料电池跟蓄电池安全方面也是做足了功夫，十分用心。
当然，中原汽车公司在电器安全方面也是下了很大的精力，在这方面并不会比宝马要差。
杨杰看到这些电路板，脑中却是想起了自己看过后世特斯拉电动车辆为了节约成本，省去了MSD连接器，而是依靠高压继电器来进行断开。
采用这种方案，当高压继电器发生粘连故障时，无法断开，肯定是存在着有安全方面的风险。
使用的芯片方面，特斯拉的IT基因促使他们使用了一些IT行业的芯片，比如DSP、ARM、FPGA等，电路板接插件都不是汽车级的，硬件设计满足不了ISO26262的ASILC等级。
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