余枫笑了笑，说道：“我听说庞巴迪公司准备和你们公司合作研发燃料电池版本的涡桨支线客机，是有这么回事吧？”
“确实是有这么回事，”杨杰笑着点点头：“庞巴迪公司希望我们公司能够为他们提供大功率的电机螺旋桨系统和燃料电池系统来降低螺旋桨支线客机的噪音。”
庞巴迪的Q系列款双发涡桨支线飞机是在收购加拿大德·哈维兰公司后在冲8客机的基础上发展起来的，虽然客机上率先加装了噪声和振动抑制系统，但是庞巴迪还是想尽可能地降低螺旋桨的噪音，于是找到了华兴集团公司，希望华兴集团公司能够为他们研发燃料电池版本的电机旋翼系统。
庞巴迪集团公司也是给了华兴集团公司四千万美金的研发经费，并且会提供一架Q400样机，不过这样的事情杨杰自然不会说出来了。
杨杰笑着对余枫说道：“我还是希望我们的合资的研发中心能够承担螺旋桨部分的研发任务。”
余枫欣喜地说道：“那就太好了！”
他知道庞巴迪集团公司肯定是看上了华兴集团公司的燃料电池跟电机技术，其实华兴集团公司完全可以自己将这个订单自己拿下，但是杨杰也是愿意带着长河航空集团公司一起玩儿，那自然是再好不过了。
杨杰向来就没有吃独食的习惯，而且长河航空集团公司在螺旋桨技术上有着丰富的经验，而且双方在电机旋翼系统上合作非常愉快，杨杰自然也是想让合资的航空动力研发中心继续研发涡桨叶片。
余枫笑着说道：“看来研发中心又要增加人手了。”
他知道庞巴迪集团公司在涡桨支线客机的市场上占据着很大的市场份额，目前全球涡桨支线飞机占支线飞机总数量的十分之一的样子，两大巨头就是ATR和庞巴迪两强争霸，庞巴迪公司占到了百分之四十的份额，ATR公司占到了百分之五十的样子，俄罗斯联合飞机公司、豪客比奇、瑞典萨博、美国Fairchild公司，华夏国航空工业西安飞机工业公司瓜分剩下的市场份额。
庞巴迪集团公司在涡桨支线飞机接到的订单数量已经达到了五百多架，现在基本上每年都会交付二十多架这个系列的机型，光是这一类型的飞机营收就在六七亿美金。
而且因为燃油价格的上涨，航空公司都是希望飞机制造商能够提供更廉价的支线客机，庞巴迪集团公司对这个细分市场十分看好，旗下的Q系列涡桨支线客机十分吃香，其安全飞行时间、客户和交付数量都位居榜首，将身后的法国ATR-72和俄罗斯伊尔-114远远甩开了不止一个身位。
庞巴迪这次主动地找上门来，也是希望华兴集团公司能够提供更低油耗更低噪音的燃料电池动力包，也是情理之中的事情。
杨杰开口说道：“庞巴迪集团公司方面也是希望我们能够在明年可以提电动螺旋机跟燃料电池系统，后年完成试飞的工作，在取得FAA取证后，大后年可以投入市场。”
“如果有庞巴迪集团公司的帮助，燃料电池系统跟电机旋翼系统取得FAA认证的难度应该是不大。”
余枫惊喜地说道。
庞巴迪集团公司多年来一直都在生产各种飞机，适航取证方面有着丰富的经验，可以为华兴集团公司在电动旋翼系统取得适航取证。
现在长河航空集团在燃料电池动力系统方面已经在华夏国民用航空局取得了国内的适航证，下一步也是准备取得EASA和FAA适航取证。
不过这些适航取证只是适用于直升机的这类飞行平台，如果要在支线客机这类飞行平台上取得认证还是有非常多的工作要做。
“杨少，涡桨支线客机需要更大功率的燃料电池组跟更大功率的电机旋翼系统如果能够取得适航取证的话，那么也同样可以给二航集团公司的涡桨客机提供动力系统，倒是可以改变一下现在他们窘境。”
余枫说道。
杨杰笑了笑，他知道二航集团公司下面的西飞集团公司现在在民用领域主打产品就是50座级新舟系列涡桨支线飞机。
但是新舟系列在国内支线航空市场上的地位可以说是非常凄惨，推出的新舟60是在原苏联安—24运输机仿造的基础上发展起来的，而且中央为了发展国产大飞机也是操碎了心，特意规定国内这些航空公司每进口两架国外支线客机的同时必须采购一架新舟60。
但是新舟与国外的同类支线客机相比较的话，落后了差不多四十年的新舟基础设计严重落后，而且故障率非常高，唯一的一个优点就是便宜。
国内公司面对上面的摊派，通常都是采取拖字诀，而且努力、认真地拖下去，一直拖到了今年上半年四月份。
就在四月份的中旬，洪湖市航空公司运营的一架新舟60在机场降落的时候因为飞行员没听清英文语音提示，发生了未放起落架导致机腹着地的事故。
这下可好，随后国内的该型机被禁止飞行时间长达数年时间，这些国内航空公司名正言顺抵制采购这款飞机，西飞失去了国内的全部订单，只能卖到落后的亚非拉一些国家。
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