斟酌半晌，他最终还是将bf109的设计草稿画了出来。
虽然bf-1o9有着这样那样的缺陷，?可让他心动的是Bf-109那那简单到极致的生产过程。
因为它的结构简单，成本低，适合大批量生产，在战争后期面对盟军几乎覆盖全境的轰炸，在很多武器装备都无法继续生产的情况下，还能够继续生产bf-1o9战斗机，这不能不说是一个奇迹（西班牙一直用到60年代）。
直到战争结束，各种型号的Bf-109总产量高达35000多架，而Fw190总产量为20000多架。
雅尼克不免担心真要全部生产Fw190，那产量恐怕连四万架都达不到。光是在数量上就落后别人一大截(飓风产量14583架，P51野马产量15586架，P47雷电产量15660架，雅克9产量16000多架，喷火/海火产量20351架)，性能上又做不到代差，那结果就是死路一条。
而且bf-1o9在前期也是很先进的战斗机，几乎难逢敌手。直到梅林公司推出大马力发动机升级了喷火之后，BF-109才开始有点吃力，虽然无论各项性能都被比下去了，但是还能打打。
在东线，得益于苏联军队在大清洗后的混乱，到开战的时候，苏联大量装备着拉-3和米格-1战斗机，结果差点被德军打到灭兵种的地步。而苏联人自己的航空工业在德军的打击下恢复没那么快。一直到1943年中旬，雅克-9和拉-5的改进型出来的时候，苏联航空兵才能有和BF-109一较高下的资本。而直到1944年拉-7战斗机服役之后，苏联战斗机的作战实力才超过德国的BF-109战斗机。
也就是说这时空提前研发出的bf-109起码能横行十年时间，如果在油标，发动机，增压器上改进改进，说不定还能老当益壮。
说完了战斗机接下要要说攻击机了。“攻击机则需要以凶猛的火力进行对地攻击，主要是攻击对方的坦克，各种车辆。既然是对地攻击，那必然要面对各种地面防空武器。因此这种攻击机需要很好的防护。至少要能扛得住20毫米防空炮的扫射。”
陆地上面战斗威力最大的当属坦克。坦克是直射火力、越野能力和装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，是陆地武器中它的重要性唯一高于轮式装甲车的存在。既然坦克是陆地武器上“赫赫有名”的“大将”，那么在空军中有没有一款可以在威力上面能与坦克一较高下的战机呢？
放眼望去，在二战期间的苏联就有这样一款战机，是专门为了应对坦克而生的，这款战机不仅仅被苏军称之为“飞行坦克”，还被德军称之为“黑色死神”。
这就是二战苏联大名鼎鼎的伊尔-2攻击机。
1941年7月1日伊尔-2在白俄罗斯贝尔齐纳河和Bobruysk地域首次参战，表现了强大的攻击效率和抗毁性。从此，伊尔-2成为红军对地攻击机的中坚，在卫国战争中发挥了极其重要的作用。
和同时代的强击机不同，伊尔-2的装甲同时构成飞机承力结构的一部分，飞机变得非常坚固，而又不至于另外附加装甲板使飞机增重太多。飞机的装甲可以经受小口径枪弹、炮弹破片、榴散弹的直接命中，飞行员可以在目标区域上空从容地对目标进行多次攻击。在熟练的飞行员驾驶下，伊尔-2也可以和敌方战斗机进行空战。
见雅尼克对这架飞机没什么速度要求，只需要坚固的装甲防护一定程度的载弹量，众人并没有露出什么难色，纷纷点头应允。
“大家应该知道以现有的技术进行水平投弹时，炸弹下落时水平方向有初速度，受重力和空气阻力影响，飞行轨迹不确定，精确度不高。就算一口气投下上千颗炸弹也不一定能命中目标。所以我需要一种高效率的，只需要一颗炸弹就能摧毁目标的轰炸机。
为了实现这种高精度轰炸能力，这种飞机要从空中以接近垂直的角度冲向目标，在500至200米的高度上投下炸弹，然后安全拉起。它不需要有特别好的爬升，但要注重对俯冲时候的稳定性，另外它需要足够的载弹量，我希望它能带一到两吨的炸弹。”听到一到两吨载弹量的时候所有人又面露难色，雅尼克无奈的补充道。“这载弹量并不是硬指标，但不能低于半吨，这是底线。”
至于最后一种，双发轰炸机的话能选的机种就不少了。德国的，英国的，美国的，苏联的，甚至是法国意大利的都不乏优秀的机种。选来选去雅尼克挑中了英国德.哈维兰公司的DH98“蚊”式轰炸机。
这款轰炸机被誉为二战中设计最成功的飞机之一。
首先，“蚊”式是一架全木质的飞机；其次，“蚊”式是1939年到1945年间世界双发军用飞机中用途最广泛的飞机，只有德国的JU-88能够与之匹敌。对于全金属时代，这种飞机似乎是落伍的，但“蚊”式飞机却在二战中有了令人惊讶的战果:出动近四万架次，投弹十万颗，仅有254架被击落，战损率为0.63%，不到其它轰炸机的1/3。
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