至于说无人机系列，还是处于保密状态，天上有卫星飞过，咱们就把无人机藏起来
何贵最看好是隐身无人机，造型有些像是缩小版的B2，当然了，载弹量与速度没办法与其他两架比，但弹仓也可以带不死鸟这种型号的飞弹了。
另外两种载弹量就要高一些，另外两个优秀的气动布局，滞空时间更久，滞空消耗更低。
不过也足够了，作战半径可以达到2000公里，如果不带弹药，只是侦查，弹仓内换外挂油箱，半径可以增加一千公里。
不过这玩意还不是很成熟，可以说还是一个样子货，不过什么事情都是一步一步来的。
根据项目组的负责人说，第一款隐身无人机要达到实战水平，至少还需要三年。
这玩意没办法，气动布局以及内部结构，甚至是系统的整合，要模块化设计，只能一点一点的改。
军用产品就是要成熟，稳定，可靠。
就像35那种经常掉海里面，真遇到打仗的时候，使用次数更加的频繁，不知道会出多少事情呢？
驾驶员自己开这种也是心惊胆战的。
就像所谓的汽车主动刹车，多少司机敢放心把刹车交给一个机器？
还有智能车门把手，现代某电车在美利坚不就是出车祸车门被锁死，人……。
智能的可以，但是机械的也不能抛开啊，并且机械的优先级要大于系统的。
不然……。
其余的项目组都干的热火朝天的，不过何贵在思考，百安飞行器下一步的计划。
这边开支大，收入也大，但是总体现在是处于一个亏损的状态。
主要是人工，22M3项目组，160项目组，大型隐轰项目组，无人机项目组，还是三款无人机，另外还有民航飞机项目组。黑隼项目组，私人飞机项目组。
收益就完全是麦道系列飞机的利润，以及代工零件的利润。
黑隼这个暂时还不好怎么说，主要是国内现在没办法啊，老大哥那边盯上了22M3，蜀都的F14都没整明白，另外何贵估计也在设计隐身战斗机，毕竟自己抄了隐身材料。
长安这边也有飞行器制造公司，这个公司大部分给百安代工，麦道的一些零件什么的，而且这边好像也在研究160.
其余的就没有了，何贵想把项目让出去，自己也不放心啊，在自己这里，花钱是肯定最少的，弄到别的地方去，说不定钱投资了，但是一直不会有结果，然后一直投资……。
又仔细盘点了一下名下企业的亏损盈利，发现不用操心，主要是百安这边的项目都没成熟……私人客机那个项目也还在试验。
何氏高速公路集团：严重亏损，投资不知道多少年才能收的回来。
北疆农场：持续长期亏损，设备就是好几百台了。
何氏机械：这个盈利，挖掘机，装载机。
何氏地产：盈利。
何氏汽车：这个盈利大户。
龙谷：这个盈利。
磐石：盈利。
光伏面板：亏损。
新材料：亏损。
大化工：亏损。
汉鼎制药：盈利。
维多利亚传媒集团：盈利。
昌盛商超：盈利。
昌盛物流：亏损，主要是投资的上百架货机，以及前期大量仓储建设，卡车购置。
其余的什么熊猫主题公园，盈利也没多少钱，何贵就不算了。
不过昌盛物流这边呢，大投资的时代已经过去了，卡车要换代起码还要几年，然后飞机货机换代，这年限就长了，除开购买的麦道的二手飞机，其余的起码可以二十年。
何贵琢磨了一下，要不要把昌盛物流美洲分公司上市，还有欧洲分公司。
昌盛物流总部在港岛，但是大部分机构人员在京都。
全球被分为三大业务板块，美洲，欧洲，亚洲。
三大业务板块分别是三个子公司，都是何贵全资的子公司，这样是方便管理，如果一个公司管辖整个业务。
那么有些人的权利就太大了，三大子公司，各自管理自己的业务，总公司监督，另外昌盛物流上面还有一个总公司，等于是两个子公司监督。
总公司行政权利大，但是没有实权，子公司实权大，但是行政不行。
其实就是一个互相钳制的过程。
“上市倒是可以赚一波快钱，但是这会影响到整个集团的业务。”
“而且一旦美洲，欧洲物流公司上市，那么金融市场就可以凭借亚洲分公司的业务数据，推算出总利润。”
当然好处也是有的，昌盛商场在美洲，欧洲的合资企业，上市一直都很好，昌盛超市在美洲，欧洲做的是仓储商超，里面东西当然便宜，贵的也有。
只有港岛，内地的是何贵独资的，其余的全部是合资的，包括在本子，棒子李家坡等等的。
好处就是风险降低，不过物流行业，风险并不是很高，没有民航的风险高，当然民航的高，也是有保险的。
思量了一下，何贵摇摇头暂时就不想了，毕竟现在昌盛物流开始赚钱了，至于说事故，不是有保险公司吗？
昌盛物流在西方国家能站稳脚跟，第一是提高就业率，第二是服务，第三其实就是与各大保险公司的关系了。
昌盛物流每年要买多少保险，飞机，汽车，员工，还有货物，那个保险公司都不想失去这个大客户。
保险公司在西方是什么公司？要是有人针对昌盛物流，这岂不是就在针对我这个保险公司？
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