传说中的疯马原名TȟašúŋkeWitkó，1842年出生在黑山RapidCreek的一个印第安人苏族部落（Sioux），15岁时便成为部落里一名骁勇善战的猎手，因在一次与阿拉巴霍人争夺土地的战斗中英勇作战，‘就像一匹疯狂的战马’，而在庆功会上被父亲改名为CrazyHorse——疯马。
‘疯马’这名字并不表示他的马疯了，而是他的马在梦中以古怪的方式跳舞。
疯马13岁的时候，部落的首领“征服熊”，认为世界上的一切都是可以谈的，他去和白人讲和，结果白人嬉戏着打死了“征服熊”。尸体运回来后，给了疯马很大的刺激，一连三天，他都不吃不喝也不睡，躺在草原的一块偏远之地，祈求神的现灵。为了不让自己睡着，他就躺在突出的尖石上。到第三天时，他已经筋疲力尽。他饿得浑身乏力，身体也被石头硌得生疼。可是大神还是没有显灵。
他把自己疼痛难忍的身躯从地上拖了起来，然后去找他的小马。突然间，空气变的朦胧起来。雾气中一个骑着花斑马的高大战士若隐若现，疯马记住了他的样子。他后来在战场上，戴一片赤背鹰羽毛，脸上画了一道霹雷，就像他所看到的雾中骑士一样。
1876年，在后来被称为“卡斯特的最后堡垒”一役中，疯马他身中数弹但是都不致命，最终彻底摧垮了第七骑兵团的最后抵抗，全歼了卡斯特的军队并击毙了他，此役只有40个印第安人战死。
战斗打赢了，但疯马却因此不得不四处躲避美军的追捕，他浪迹天涯，1877年因妻子生命垂危才回到家中，却不幸被美军抓获，当他被关押在狱中时被一个白人用刀从背后所杀害。不过也另有一说，他是在部落与美军谈判时，在休战旗（flagoftruce）下被美国士兵从背后杀害的，年仅35岁。
虽然至今人们仍无法确认疯马出生的日期，但却永远记住了他去世的那一天——1877年9月6日，以及他著名的遗言：“这是我们的土地，是我们得以安葬的地方”（Mylandsarewheremydeadlieburied）。
这就是我们的英雄疯马，一名不屈的勇士，拿着武器维护正义，与邪恶的入侵者奋战到底的英雄。”说到这里，红山的语调也变得非常低沉，心里在为疯马悲伤，也为北美印第安人的悲惨命运在悲伤。
“哎！我们华人在美国也是这样的，我给你讲讲同一时期华人在美国受难的故事，这个故事叫做‘太平洋铁路每根枕木下面都有一具华工的尸骨’。
太平洋铁路，第一条横贯北美大陆的铁路，被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。
它全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，是世界上第一条跨洲铁路，这条在美国人心目中被看成是奇迹的铁路，在当时的条件下，建设过程极其艰难。其中西拉内华达山地势险峻，是修筑太平洋铁路的最难关。
法国著名科幻小说家儒勒凡尔纳在他的《八十天环游地球》里也提到了这段铁路修建的意义：如果没有它，八十天环游地球的梦想永远只是梦想而已。过去，从纽约到旧金山最顺当也要走六个月，而铁路建成后只需要七天。
就在全世界对这个工程大唱赞歌的时候，根本没有人注意到中国工人的贡献。事实上，如果没有华工的劳动和智慧，修建铁路所花的时间将远远不止七年。在全长近1100公里的中央太平洋铁路上，有95%的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。
在相当长的时间里，有一个事实鲜为人知，那就是：这条伟大铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。在中央太平洋铁路公司的铁路工人薪水发放记录中，华工的比例在工程后期甚至高达95%。
1863年，修建铁路的工程最终承包给两个公司：中央太平洋铁路公司和联合太平洋公司。前者负责铁路的西段建设，后者负责东段的修筑。设计者计划的是，西段铁路从西向东修起，东段铁路反之。两段铁路最终要在犹他州境内的某处汇合起来。
相比之下，铁路的西段，也就是所谓的“中央太平洋铁路”的修筑要比东段艰难得多。东部的地势以平原为主，而西部面临的多是巍巍重山、气候恶劣。
东部的太平洋铁路公司在遭到印第安人人的激烈抵抗后，又发生财务丑闻。有人指控承包商向政府虚报成本，高出1倍以上。该指控还同时指出，部分国会议员已经被铁路公司收买，勾结铁路公司诈骗了至少500万美元，东部铁路不得不暂时停顿。这一丑闻最终的解决只是铁路公司董事长辞职，没有其他处罚，也没有处罚其他人。东部铁路进度重新开始。
西段铁路于1863年1月8日在加州首府萨克拉门托两条街道的相交处破土动工。
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