说到超跑，那能说的可就太多太多了。
但是怎么说呢，超跑是很好，可周方远仔细思考过后，还是果断放弃了超跑的想法。
很简单，超跑对于驾驶者以及路面的要求都太高了。周方远自问没有架势超跑的专业技术，他也不需要拥有这样的技术，因为他本人，是绝对绝对不可能走上赛场去撞壁的。争风吃醋什么的也根本不可能有，像是某些年轻人热血上脑赛一场什么的，在周方远这里绝对不可能出现。但也因为如此，他自问，应该是不够格驾驶超跑的。而且国内的道路也有问题，不是说不好，只能说国内大部分道路面临老旧问题，在未来十年会逐渐更换，这时候买来超跑，别的不说，就说北桐这路面，除了最主要的两条主干道以外，几乎没有其他地方可以行驶，试问……买来干什么？哦，高速上倒是可以跑，可问题是超跑本身就不以驾驶舒适度闻名，甚至可以说，超跑的驾驶舒适度是远弱于大部分汽车的。
长途一跑几百公里，还不得把人累死啊，而且这样对车子的损耗也是极大。
总之，在国内玩超跑，就暂眼下而言，大城市或许还行，但小城市的路面状况肯定是不行的，买了也是浪费。
再者说了，周方远如果要买车，一方面当然是追求一下年轻人的青春活力，但还是要考虑驾驶舒适度的吧，他并不是那种超跑的疯狂爱好者，超跑固然是好的，但也要有所选择才行。
周方远的大脑之中，突然出现了一抹银色的魅影。
他怔了一下，旋即反应过来，他知道自己想要什么车了。
世爵，世爵C8，他的偶像李连杰在电影《游侠》里开的那辆车，这部电影是他和郭达·斯坦森一起出演的，电影记得是07年才上映的，电影中，李连杰的座驾就是一辆世爵C8。流畅的外形，美观的外表，在看到的第一眼，周方远其实就已经喜欢上了这辆车。当然那是前世的时候，只不过当时的他，对于这样的车只能看一看而已，根本没有购买的能力，说句不好听的，那时候的他连买一个后视镜的钱估计都没有。
但现在不一样了，现在的他完全可以买下这辆车啊。
也不贵，周方远虽然没打听过，但他前世在网上看过，那时候世爵的报价是500多万，软妹币，就算放到十年前，这个价格也是合适的啊。其实仔细看看，汽车的价格，其实并没有怎么涨过，基本上一直是在降价呢。可能有时候看数字感觉汽车的价格会越来越贵，但考虑到通膨，十年后的几十万，和十年前的十几万能一样么？周方远重生回来没多久的时候，买一辆车就要十几万，那时候的十几万抵得住后世的一两百万，所以汽车的价格感觉好像没怎么变过，甚至还略有涨幅，但事实上单以购买力而言，汽车的价格其实是在不断下降的。
而且就算是现在的五百万，周方远也愿意花啊，对于这车，他是真的喜欢啊。
世爵c8是1898年马车制造商世派克兄弟制造出自己第一辆豪华轿车。他们并没有想到世爵日后能够成为全球最顶级的跑车品牌，但凝结他们“务求细微之处彰现高贵”理念的“黄金马车”在荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式上的辉煌表现，令世爵品牌从此与皇室和尊贵结缘。
当世爵最早开发豪华汽车时，世派克兄弟就相信拥有顶尖技术与卓越品质的汽车，将赢得“黄金马车”同样的尊崇与追捧，因此，他们相继研发并推出了世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车、“防尘罩底盘”、循环散热器等专利技术，而世爵品牌的合作者中，不乏奔驰、迈巴赫、博世这样的名字。
而且，世爵也相信“超越”是其尊贵客户不变的人生哲理，因此世爵也成为最早参与汽车赛事并引领风骚的汽车品牌之一。除了“京城－巴黎”拉力赛中的卓越表现外，1921年一台标配的世爵C4打破了耐力赛记录，它持续行驶36天，运行了长达30000公里。一年以后，著名的车手埃哲驾驶C4以平均119 km/h的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录，双12也成为世爵品牌的一部分，永久记录这一车界传奇。
由于在品质与行动上始终秉承“执著强悍畅行无阻”的口号，以及坚持手工生产、曾经生产战斗机和引擎的经历，使得世爵品牌取得了全球范围内的巨大成功，被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。
市值今日，世爵仍旧延续其辉煌历史，并继续与尊贵、风尚结缘，世爵C8 Spyder、C8 Laviolette、C8双12R屡次获得工业设计大奖与展会大奖，2004年推出的世爵C8 Spyder T，装备4.2升双涡轮增压引擎，最大功率525马力，极速320km/h，0-100km/h加速4秒以内，可见，世爵无论在品牌还是品质上，都是无可争议的世界顶级品牌。
世爵的品牌定位与产品品质，决定了它的市场总是与尊荣传统与超越人生结合在一起，正是在继承与超越中，他们才获得了名望、地位与财富。世爵的品牌地位也证明了这一点，2004年，在汽车业界获誉无数的世爵接受了更高级别的品牌地位鉴定——世爵因为“丰富想象力、大胆创新和坚定不移”的品牌追求，从而与梵高、伦勃朗的绘画作品一样，成为荷兰国家文化遗产，正如全球世爵车主与世爵爱好者所表达的那样，世爵不仅仅是一台性能卓越的跑车，更是一种文化精神与一种生活方式的典范。
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