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可是这么会儿功夫，坐着车品味了一会儿之后，周爸对这车的感觉，已经有了很大的改观了。
虽然不是亲自开车，但刚刚那么会时间，他坐在后面，最明显的感受就是，这车的空间真不小。
而且还很安静，最关键是坐在后排真的很舒服。
这一点，让他印象格外深刻。
他自己的车是老款的丰田雷克萨斯，而那款车就有这么个特点，就是坐在后排很舒服。
其实雷克萨斯之所以能够又现在这么大的名气，主要还是靠老款打下的口碑。
而老款的雷克萨斯，之所以那么出色，其实主要还是因为日本人完美的融合了米国人的底盘技术，和日本人的装配工艺。
雷克萨斯这个品牌，最初是美国的一个品牌，后来日本人为了进军米国的高端汽车市场，才收购了这个品牌。
既然是米国品牌，那么就自然而然的带着米国车的一些特点，尤其是底盘调校方面，这款车最初是非常米国的。
比如非常强调豪华感和舒适性。
那啥是豪华感？那就是要安静，要强调整体感，和底盘的韧性。
说的在直白一点，就是车子要干净，同时车子开起来要像开船。
过沟沟坎坎的时候，你在车里，只能感受到一丢丢的摇晃，然后车子就过去了，根本不会像德系车那样，咚咚两下震屁股。
不过国人有很多都不理解，这种美式的豪华感，甚至有些土鳖，认为德系那种咚咚颠屁股，那才叫高级。
因为那些人都是中了德国人吹嘘的人车合一，驾驶乐趣那些宣传话术的毒。
如果他们有机会开一开，奔驰的高端车型，又或者是大众高端的辉腾那样的车型。
他们就会知道，这特娘的不就是和开别克GL8一样的感受吗？
忽忽悠悠，开车像开船一样……
确实，因为德系车的所谓高端设置，其实就都是造米国车的设置来抄袭的。
所以大家，如果卖到三十万左右的米国车，其实就很划算了，因为你能开出德系高级车的底盘感受。
唯一不同的就是，米国车一贯粗枝大叶，在发动机和变速器的匹配方面，确实比德国人弱了很多。
所以他们的车子往往发动机的数据很漂亮，可实际的轮上功率却不太好。
也就是提速响应不够快，另外就是油耗偏高。
其实这主要是和米国人的开车习惯，和米国的驾驶环境有关。
毕竟米国地广人稀，到处都是又平又直的高速路，所以米国人开车就喜欢大脚油门，喜欢直线加速。
而美系车普遍高速油耗表现都不错，只不过在市区走走停停的环境里，油耗就高了很多。
但在米国的话，相比于低廉的油价，米国人并不太在乎。
但是对那些享受不到米国高速环境，和米国油价的外国车主而言，美系车就不太行了。
而周爸的那款老雷克萨斯，底盘就完全是米国工程师调教出来的。
所以开起来，很舒服，很整，而且韧性十足，和普通的日系车完全不一样。
当然新一代的雷克萨斯，那就彻底完犊子了，尤其是印度组装出来专供兔国的车型。
那完全就是一款换壳丰田，周爸以前也是试驾过，不过试驾过后，他就放弃了。
而今天让他没想到的是，乘坐了一次BYD十几万的中级车，居然让他感受到了他那老款雷克萨斯的味道。
提速很快，但底盘却并不散，很整，最关键是过沟沟坎坎的时候，并不是那种咚咚的颠屁股的硬链接。
而是韧性十足，略微带那么一点美系高级车的感受，但却又有那么一点德系车干脆利索的味道。
当然这肯定和底盘的用料有关，毕竟十几万的车，你不可能期望这车底盘能给装电磁悬挂。
反正车子坐着就很爽。
然后就是试驾员，一边开车，一边给大家介绍了。
而这时候又轮到周达志感到惊喜了，原来这款车现在除了加装了BYD的DM-I技术之后，车子上面又加装了很多全新的黑科技产品。
“我们这车采用的可是由晨华科技提供的全新内饰材料。”
“大家可以伸手摸一摸，门板啦，还有仪表台什么的，感受一下……”
试驾员这么一说，周家人还立刻伸手摸了一摸。
嗯，确实车子的内饰方面，用料很奇怪。
既不是传统的皮质缝线，也不是传统的硬塑料，或者是搪塑的软材质。
而是一种大家从来没见过的全新材质。
虽然同样是黑色外形，但摸起来却软软的，但触感既不像那种包海绵的皮质材料，也不像是软搪塑的材料。
但却带有一定的阻尼敢，手松开之后，皮质部分又会恢复原状。
“这时晨华科技给咱们提供的阿肯塔拉内饰材料，一种全新的发泡材料。”
“和塑料不一样，也不瞒大家说，以前几乎所有车上仪表台，和门板位置使用的都是塑料，十万以内就是硬塑料，十万以上用的就是搪塑工艺的塑料。”
“而那种塑料，基本都是回收塑料制成的，至于里面的隔音棉，那就更不用说了。”
“像日系车和德系车，无一例外，用的都是黑心棉，最廉价的那种。”
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