然后又有新的汽油被注入进来,所以这个过程往往是最费油的。
所以普锐斯就直接省略了这个过程,当车子启动的时候,就直接用电机启动。
与此同时还能给机油加热,然后让机油迅速润滑发动机,减小发动机启动后的摩擦损耗。
这就是用电机启动,同时来热车。
而当车速高于40公里之后,电机就会停止运作,与此同时发动机直接介入工作。
因为这个时候,发动机已经进入了最佳的经济燃烧区间。
正是因为这样的合理搭配,才让普锐斯能够跑出非常合理的油耗。
甚至曾经有人用普锐斯这套系统,跑出国百公里3.7L的油耗。
当然这是路况非常好的情况下,一般情况下,四点几升每百公里,那是常态。
最近几年,丰田拿到国内用在卡罗拉上的混动技术,其实就是从普锐斯身上扒皮下来的。
当然混动版卡罗拉的油耗也非常低,4-5L油跑出百公里,那是常态。
而之所以会有这么好的成绩,当然一来是车型小,而来是日本人疯狂偷工减料给车子减重,也有很大的关系。
而现在肖锋就建议,老魏在他们的新车上用类似普锐斯的混动西东。
这就让老魏感觉这个想法,确实不错。
因为电池已经不是问题了,普锐斯当年之所以能买的那么好。
那是因为在车上,装了上百公斤200多伏的镍氢电池。
这套电池,能够让车子前端启动,全部用电。
而且当低于40公里速度巡航的时候,这款车光是靠电的最长行驶里程,可以达到70公里。
而现在国内电池产业这么发达,想搞来拥有同样能量密度的锂电池,并不是什么难事。
而且就算BYD的电池他们搞不到,但N德时代的电池,那可是很好找的。
而且要说安全,人家N德时代的电池也不是很差。
同样的能量密度之下,锂电池的体积,可就比镍氢电池体积小多了。
也更容易安装到车上。
另外就是电控技术了,说起混动车型,国内也推出了不少款了。
基本设计思路,其实都是造抄当年普锐斯的。
就是CC内部,现在也不缺专门写电控程序的团队。
毕竟他们名下,现在也有一款专门针对都市女性的品牌。
这个品牌就是做电动车的,现在好像卖的还不错。
所以写出普锐斯那样的混动程序,倒也不是什么难事。
可现在唯一困难的就是,该怎么去搞一套类似普锐斯的E-CVT系统。
话说国内那么多车企,都有抄袭丰田的普锐斯。
可为啥却没有一家能够抄袭成功的?
包括最早开始做混动车的BYD,他们其实早年有一款叫秦的小型车。
从设计理念,到动力配,可以说就和普锐斯一模一样。
可人家普锐斯最后百公里能做到5L左右的平均油耗,甚至长途多一点,油耗能更低。
可秦的油耗,却始终在7L左右,然后就怎么都降不下来了。
这就是山寨和正版的差距!
而之所以会差了2L的油耗,其实就是差在了变速器上。
要知道丰田当年为了推广他们的普锐斯,可是专门研发了一款E-CVT。
这款E-CVT是一个输入轴,然后是几个行星轮,外加一个太阳轮组成的。
之所以这样复杂,是因为这样就让变速器有了档位。
而有了档位的变速器,当发动机介入工作之后,就可以获得更好的传动效率。
而国内的车企在变速器这一块始终是弱项,BYD的E-CVT传动系统,根本就没有档位。
早年的秦混动车型,用的还是他们那老一套的7速双离合变速器。
虽然也能对付用,但换挡不平顺,而且油耗高,等缺点一直没能解决。
至于国内其他模仿普锐斯的厂家,没有一家能够成功,也同样是这个原因。
喜欢实力不允许我低调请大家收藏:(www.lanmosy.com)实力不允许我低调蓝墨书院更新速度全网最快。