要说双三角翼之父，是瑞典的萨伯公司生产的这种龙式战斗机。
所谓双三角翼，是指普通的机翼就是一个切尖的三角形状，机翼后掠角是个固定值，而双三角翼，更像是两个不同的三角组合在一起的结构，比如龙式战斗机，内侧是后掠角达到80度的机翼采用大厚度翼身融合设计，为容纳燃油和主起落架提供了宽敞的空间；外翼段为薄翼型的小型三角翼，前缘后掠角57度，外翼段这样的设计有利于改善战机的低速性能和缩短起降距离，同时保留高速飞行时的低阻特性；垂直尾翼也采用后掠设计。
因为龙式战斗机是西方常用的无尾三角翼布局，而歼-7则是正常的机翼加尾翼的气动布局，两者并不相同。
“我们这种战机，也需要改装成双三角翼形状，内翼后掠角57度，外翼后掠角42度，并且要增设前后缘机动襟翼，这样改进之后，这种战斗机就会拥有无可匹敌的近距格斗性能，就连美国人的F-16，在近距格斗中，也占不到便宜。”张峰一边说，一边比划着。
当初没有把这个改进告诉对方，并不是因为张峰有意隐瞒，而是张峰得首先确定，对方是否真的会下定决心进行改进，只要对方下定决心，那么，自己当然会将自己所知道的告诉对方。
不过，这些知识，张峰知道，本来就是对方在几年之后能够总结出来的，在历史上，直到八十年代末期，歼-7E的总设计师，屠基达的学生陆英育大胆尝试，引入了西北工业大学沙伯南教授的研究成果，创造性地把原三角机翼改为双三角机翼，并装有前后缘机动襟翼，使得飞机的机动能力极大提高。同时换装了新型大动力发动机，歼-7的机动性能提高了一个档次，远远超过了米格-21.
其实，张峰相当于剽窃了他们的研究成果，不过，反正是应用在了原来的对象上，只是晚了几年而已。
“库赛阁下，您的知识太丰富了。”宋文骢说道，“我们没有想到，您居然学识这么丰富，我们两人都自愧不如。”
“哪里，哪里。”张峰说道：“采用这种机翼结构，还需要重新设计，采用机翼整体油箱，这样的话，飞机的储油量会提高，保证这种使用涡喷发动机的战斗机，有足够的航程。”
机翼整体油箱，是指将机翼内部空间密封，形成一个油箱结构，可以增加近百分之五十的载油量，使航程增加。
“我们这款战机如果最后能够投入批量生产，那么，性能一定会在原来的歼-7上面，有了质的飞跃。”屠基达说道。
“是啊，这款战机，是不是该起个新的名字？”宋老也说道。
“这款战机，性能全面超过的歼-7，我感觉，叫超七就不错。”屠老说道：“我们内部的工程代号，就叫超七好了。”
超七？果然，历史还是惊人的相似啊！张峰心中想到，望了望窗外的景象，他说道：“我们的飞机工厂到了。”
后面的汽车上，卡申也走下了车来，本来，自己公司的这条生产线，必须经过严格审批，才能够被参观的，不过，与这些中国人的协议几乎就算是达成，他们以后也是要来到这里进行战机的安装和试飞的，而且，这条生产线对于美国来说，已经算是非常落后的了，是F-5生产线改装过来的，所以，卡申也没有提出什么反对意见。
此时，巨大的厂房内，各种设备，正在美国技师的指导下进行安装和调试。
虽然是从美国进口过来的已经落后的设备，但是，对于中国的参观人员来说，感触仍然是很大的，中国此时生产战斗机的车间，还是非常落后的。
比如，在那间很大的生产飞机大梁的车间中，摆着一台大型的设备：数控机床！
飞机大梁是飞机的主要受力部位，相当于人体骨架的脊椎 大梁对于飞机飞行有至关重要的作用，大梁壁厚加工不均匀，将直接影响飞机的飞行性能，大梁加工质量的高低，直接影响着飞机的飞行安全性。比如，由于加工失误，导致有的地方强度减小，那么，在激烈的空战中，大过载就可能导致飞机大梁断裂，机身也会折为两段。
就这套大梁的生产设备，张峰派去的谈判组，也是花费了很大力气的，诺斯罗普公司，开始只提供成品大梁，不想提供加工设备，因为，这种数控机床，是相当复杂的一种加工机器，也是美国严格控制的对外输出加工工具。
不给提供加工设备，算什么提供生产线！双方为了这个问题，谈判了很长时间，终于达成协议：由美国提供锻压好的大梁，由伊拉克方面进行切削加工。
大梁先是由大型水压机，将毛坯压成所需形状，再进行切削加工的，所以，诺斯罗普公司虽然答应得很大方，输出生产线，在具体的问题中，还是在极力阻碍。
伊拉克方面同意了，张峰知道，获得一套数控机床，意味着伊拉克加工水平的极大发展。
但是，当这套机床运来了之后，张峰就知道，又被对方耍了。
这套数控机床，已经有近十年历史的老式机床，没有采用微处理器，里面居然还有电子管的存在！
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