运十大飞机项目，起源于大主席的一次视察，他当时说：“沪市的工业基础这么好，可以造大飞机嘛！”
于是“708”工程，也就是人们所说的“运十”匆匆上马，从1971年开始研制，直到1980年便试飞成功。
当年整座机场人山人海，工程技术人员、已经退休的老设计师、患了重症的老工程师，无不欢呼雀跃、热泪盈眶，一次就成功首飞，如同后来的“919”。
这架试飞的工程机，几乎飞遍了祖国的大江南北，当藏区遭遇天灾时候，它还承担起过物资运输任务，国内人们无不欢喜地认为，华夏终于有可以媲美波音707的大飞机了......
然而。
令韩宣难以理解的是，“运十”这样一个关乎国家战略实力与地位的重大项目，甚至连决定下马的正式文件也没有，就在大功告成之后，毫无道理地终止了，再也听不到关于它的消息。
放弃研发计划那年，韩宣还小，他从《华尔街日报》上看见充满嘲笑和不屑的讥讽报道时候，内心中无比错愕，即使知道前世也是这样，可依然会觉得失落。
那时候，西方媒体相当关注华夏的大飞机项目，当首飞消息传来，甚至还令不少外国人，用诧异的目光重新审视起华夏的工业体系，无论是模仿还是拼凑，至少真的弄出来了。
标志着华夏航空工业前途和希望的运十，被活活扼杀，死在摇篮里，其中黑幕一直在后世的网络上流传，看见那些言论的后来者，不知会用怎样的心情看待这件事，韩宣是心痛与失望的。
因为运十的流产，国内大飞机项目再次变为一片空白，未来二十年时间里，花掉万亿资金去国外购买飞机。
有人曾说，国外势力不希望华夏自己制造出飞机，于是买通部分人，使得这项计划被搁置了。也有人说是因为技术不过关，再加上缺少市场，才导致项目取消。
平心而论，韩宣认为这当中，必然有过国外势力的干扰，至少假如他从事大飞机制造行业，也不会轻易放任其他厂商崛起，尤其是在华夏这样的人口大国，意味着市场潜力巨大。
从客观角度来看，整件事情当中黑幕肯定是有的，但已经不为外人所知，少数人的影响力，绝不足以让这个关乎国家命运的大项目下马......
“吴先生，你认为运十大飞机，果真有先天不足的致命缺陷吗？”
韩宣这样问面前的吴作权老先生说，这个问题从前世到今生一直存在于他心里，现在遇到清楚内幕的当事人，哪有不搞明白的道理。
老头点头回答道：“嗯，运十油耗高，材料学也没现在先进，导致机身重量比国外产品重，而且舱内噪音也大，但这些问题并不是解决不了。
从1980年9月26日首次试飞一次成功，到1985年运十共飞了一百三十个起落，最远航程三千六百公里，最大时速九百三十公里，最高飞行升限一万一千米。
客舱按经济舱一百七十八座，混合级一百二十四座布置，最大起飞重量一百一十吨，达到了大飞机的标准。
最难的部分当初已经过去了，剩下些小麻烦，只要资金到位，肯定可以攻克掉。
现在都用超级电脑模拟气动力布局，那时候只能靠专家们手算模拟，一个月休息两天，剩下的时间每天至少工作十二个小时，然后项目说没就没了，连主要资料都被别人搜走，之后再也没有看到过，谁也不清楚去了哪里，好几个老朋友因此得抑郁症。
不过这些年我已经想开，运十大飞机项目的下马，或许是在当时历史条件下最好的选择。”
韩宣一愣，追问他：“为什么会这样说？”
“因为当时我们国家的工业体系很落后啊。
比现在落后了整整好几个档次，想要将它成功研制出来，绝不是追加三千万就可以解决的，试飞进行到一半，经费就全被花光，很可能还要再投入十多亿、甚至几十亿人民币，才能把它真正弄出来。
别人可能不知道，试飞期间出现各种故障问题，虽然外表看起来没事，但其实从总的设计方案出来后，它就进入了一个很艰难的过程。
许多东西我们国家造不出来，比如发动机，它是从波音公司购买的，另外不少重要零部件，也是从国外采购，使得造价高昂的同时，维护成本也大大提高，国内没有哪家航空公司愿意买运十，认为自己造不如花钱买。
这不能怪那些设计师，只怪华夏工业体系跟不上，当初国家刚从动乱中走出来，我向最高领导做汇报时候，告诉他们制造飞机需要的东西，可国家没办法弄到，重要技术被西方封锁了。
即使当年坚持下去，制造出来的产品，也只能跟国外第一代大飞机的性能相比，于是项目悄悄被搁置，现在那架运十飞机，还停留在我们沪市飞机制造厂的仓库里，偶尔我会去看看它......”
“唉，错了啊。
丢掉的不只是一个产品，而是华夏航空航天业赖以发展的技术开发平台，二十年前做不到，只要把那套东西保留着，现在未必做不到。
可惜一棒子全部打死，浪费了前期投入的十几年研究成果，那时应该已经形成了完善的大飞机开发体系，未来得从头再来。
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