这次关于把CCC升级为CTCC的会议，就这样在天朝汽车协会的牵头下举行了。
刚开始的时候，诸多的国内汽车企业，在接到汽协的通知的时候，还不以为意，认为又是什么狗屁倒灶的事情，并不是所有的人都愿意来参加。
但是汽协这边放出消息，说是华阳动力是这次会议的力主举办方的时候，这些汽车企业可就每一个敢不给面子的了。
确实和汽协相比，华阳动力这个名字的威力显得就更大了一些，华阳动力现在是什么情况啊？人家可是全天朝最火爆的实业企业，而且还经常被好几个中枢领导人挂在嘴边的重点关注企业。
而且最关键的一点是，人家在目前的天朝市场上的话语权很大，而且还有正逐渐扩大的趋势，他们的汽车销量市场份额在天朝一枝独秀，而且还掌握着汽车业界媒体的话语权，汽车之间网站，这样的一家企业谁敢得罪？
再者说了，人家还是目前天朝汽车企业发展的源泉动力，之所以这么说就是人家对国内的自主企业的扶持力度，那可是从来不做假的。
瞅瞅利吉，BYD和瑞奇这三家，那个不是紧跟着华阳动力，然后就能够混的如鱼得水的？
在没有华阳动力之前，这三家企业算个屁？利吉在大家的眼里也就是瞎折腾，要不是书福哥家大业大，估计早就折腾垮了。
而瑞奇那是更不必说，原本一家集体企业，最后还不是的被各种政策和条条框框的给逼的把股份献出来，然后挂靠在上汽和安徽国资委的名下才可以求得生存？
最后就是BYD，这家企业光是名字，就足够让广大消费者和诸多的汽车企业所歧视的了，你说你这家企业叫什么名字不好？非得叫BYD，你这不是找抽呢吗？
谁不知道咱们天朝消费者最在乎的就是名字和面子，如果买个车出去被人叫做是B养的，谁还愿意买？真是不知道这家企业老总的脑袋是不是被驴踢了。
可是最后却正是因为他们抱紧了华阳动力的大粗腿，结果本届车展上，这家企业愣是靠着人家金小强帮忙设计的车型，再加上他们搞电子出身，而近水楼台搞来的丰富的电子配置，然后在市场上硬生生的杀出一条血路。
还有就是长城，要说这家企业，其实在这年头，和利吉，瑞奇，BYD比起来，可以说这家企业的底子是最薄弱的，虽然他是这几家企业里面造汽车最早的一家。
可是他们以前毕竟是做皮卡出身的，对于家庭乘用车而言，他们完全就是个外行而已，可是他们却同样是硬生生的靠着华阳动力的扶持，在汽车市场上杀出一条血路。
这次车展他们推出的哈弗H1和哈弗H2，是一经亮相就惊艳全场，两款不同风格的SUV，再加上不同的配置和非常低廉的价格，立刻就让这两款车赢得了诸多消费者的亲睐。
这几家企业在如今这么个竞争这么激烈的念头，能够混到如斯地步，这背后华阳动力的推动和助力，可以说是功不可没。
还有就是共和国的汽车业界的长子一汽，这次也是乖乖的到位，原因很简单，他们打算复兴的红旗品牌，可还要靠人家华阳动力来扶持呢。
而且在看到如此多的民营企业在汽车业界的圈子里混的如鱼得水之后，而且连老对手上汽，这次也要高出一个荣威出来，一汽的人也动了心思。
这时候他们的脑袋里面也不光是只有红旗了，而且还有了打算搞出一款纯粹的自主品牌的念头。
不过一汽的人可知道，要是想搞自主品牌，那就离不开华阳动力的支持，因为之前他们几次试探大众，想从大众那边获得一定的技术支持，最后的结果是都碰了个满头包。
但是尽管心里不满，却说不出声，毕竟要是没了大众方面的合资还有人家提供的技术，一汽这边要是靠自己的话，还真就拿不出什么东西来。
而且这两年作为和华阳动力实地距离里的比较近的汽车企业，一汽的人才流失是非常严重，而且这些人才流向的目的地都很明确，就是直奔华阳动力。
一汽虽然使用又气又急，但是却也无能为力，因为他们知道自身的弊病，国营企业，论资排辈，而且上级领导更关心的是利润，而不是新技术的研发，所以每年在研发上的投入真的有限，这就让很多满怀抱负的年轻人心生不满。
而且论起公司的福利待遇，他们更是和华阳动力差了十万八千里，一线领导工资年薪高达几十万，甚至是上百万，而一线员工的薪水却只能有那么区区的几万块到十万块之间，尤其是研发人员，更是每天只能坐在办公室无所事事的混日子。
这样的薪资待遇，和工作强度对比，谁愿意？
所以一汽留不住人也是理所应当的，而一汽的领导对这样的人才流失严重的问题也是无能为力，还好目前每年毕业的大学生也不少，走了不少，还可以再找。
但是毕竟流失的有很多都是从业多年的技术骨干，一汽方面还是很心疼，但是也没办法，不过看在华阳动力如今的发展势头上，一汽也只能是捏着鼻子认了，这些人就当是送给华阳动力，也算是让两家企业结个善缘吧，今后如果一汽有难，华阳动力看在这份情面上也不好见死不救。
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