如果说“空中专车”因为怪异的体型以及飞机装飞机的举动令王焕等人吃惊的话，那么刚才乔士明的话就真的让这几个人震惊了。
没办法，实在是因为相比于“空中专车”那种感官上的刺激，JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片修复的事情算是真正触及沪市航空公司这一行人的灵魂了。
要知道航空发动机涡轮叶片修复别说在国内了，就是在国外那也是及其高端的门类，可不是随便拉来个企业或厂子就能办到的。
毕竟涡轮叶片是航空发动机最为关键的核心受热部件儿之一，需要承受上千摄氏度的高温和难以想象的高速离心力，因此涡轮叶片从材料、工艺、加工都是工业门类中顶级的。
特别是类似JT9D涡扇发动机这类大推力涡扇发动机，涡轮叶片的生产过程相当复杂，不说别的，光是用于散热的气膜冷却孔和内部的空腔就是一件极为精美的艺术品，可是说是多一分画蛇添足，少一分性能不够，达到了一个前所未有的极致。
就是这样一种堪比艺术品的人类工业结晶，想要修复真可谓是螺丝壳里做道场，不是一般的难。
正因为如此，世界范围内能够搞这类涡轮叶片修复的除了只有美国以及美国控股的几个欧洲企业能做，类似法国这样特立独行的国家，到是能做，但整体质量不如美国，而像日本这样的国家根本就没有相应的能力，因此碰都不敢碰，只能交给美国处理。
结果乔士明却说三天前运过来的JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片给修好了？
尽管这一次JT9D涡扇发动机故障的主要原因并不是涡轮叶片破损或断裂的大问题，只是低压涡轮叶片前段的叶冠与外层的蜂窝组件封严环之间因为长时间使用导致配合间隙增大，触发航空发动机报警。
严格来说并没有低压涡轮叶片本身的维修难度高，但只是相对低压涡轮叶片本身的复杂程度而言，实际上整体的难度依然超过其他部件儿。
首先是材料，因为需要承受一定的高温高压，因此低压涡轮叶片的叶冠采用的是耐高温的镍基合金整体铸造。
其次是热处理，因为耐高温的镍基合金本身的独特属性，在热处理时需要十分细致，在淬火、回火、用什么冷却介质都有着极为严苛的要求，温度更是控制在1摄氏度以内，不然整个部件就可能因为内部金相组织异变导致整个部件报废。
再次便是机加工，这点不用说了，航空方面的机加工只有精密、精密更精密，要么具备高精密的机床，要么就得有手艺极高的八级工坐镇，不然很难做到那种极致的精度。
最后就是与叶片的结合了，于是精密焊接工艺便躲不过去，尽管这其中有很多细分的方法，但不管是什么方法，个顶个都是焊接领域的前沿。
综上所述，还只是个大致的方向，内中还有不少细节，每一个都是高端上的高端，若不然航空发动机也不会称之为工业皇冠上的明珠，走得就是极致。
然而就是这种极致，腾飞航空维修厂居然搞成了？
三天啊，从JT9D涡扇发动机到厂到现在才三天，72个小时，低压涡轮叶片的劳损叶冠就修好了？
别说王焕这个内行人了，就是祁宏这些半斤八两的都觉得是不是自己耳朵听错了，要知道他们航空公司的波音767故障是突发的，腾飞航空修理厂不可能提前知晓，更不可能事先准备材料和计划，完全是临时性的，没有准备的腾飞航空修理厂怎么可能这么快就能修好？
不说别的，材料怎么解决？
通常的情况下，合成材料到整体铸造，三天都不止，就更别说后面的热处理和机加工了。
要知道以往美国或欧洲的外包维修公司帮助沪市航空公司做类似的低压涡轮叶片的劳损叶冠维修时，最起码的周期也要一个半月左右，结果腾飞航空维修厂只用了三天，怎么可能！
看出王焕等人并不相信的模样，乔士明也没过多解释，而是冲着另一侧的小型厂房指了指：“先去那里看看。”
说完抬腿就走。
搞得王焕等人一愣一愣，心说您老人家能不能先把问题回答了先，搞得东一榔头西一棒子的，会让人很抓狂的。
还好郑永宁这个时候开口解释：“王工，祁经理，还是过去看看吧，那是我们厂刚刚应用的新工艺，三天能修好JT9D涡扇发动机低压涡轮叶片的劳损叶冠，就是得益于这项新工艺。”
这么一说，王焕等人这才明白怎么回事，旋即便来了兴趣，能让三天做好高端修复工作，到底是什么工艺？
怀着三分怀疑，三分好奇，三分期盼以及一分的谨慎，王焕等人跟在乔士明身后很快便来到了那座很不起眼儿的小厂房内，刚一进入，就让众人有种怪异的感觉，因为整个内部与其说是厂房，更不如说是实验室，各种仪器，各种显示装置以及亮闪闪的计算和和处理器，再加上往来穿梭的那些穿着白大褂的工作人员，令王焕等人都以为自己走错了地方。
刚准备问旁边的郑永宁这究竟是不是生产车间，乔士明突然开口：“恩，来得正好，他们正好开始加工新的低压涡轮叶片的叶冠。”
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