在蒙古人焦头烂额的时候，自治区迎来了最大的一件事情，数十万的俘虏劳工拼命的努力着，甚至将公路分成数段，加紧加快的开工着，仅仅用了大半年的时间，长安通往临安的两安公路终于正式全线通车了。
虽然中间要渡过一道被称之为天险的长江，而且自治区也不具有长江架桥的能力，但是用采用了入蜀渡江的方式，以铁索横江，然后再用船用，两岸的码头都是经过特殊的处理的，马车可以从码头直接上船，两岸都有绞船，用数头健牛拖动，庞大的绞盘足以将大拉过江口。
由于是内河使用，所以对这种船的要求是极低的，只要能浮得起来，能承得住重量就行了，甚至直接可以用圆木做成方形了，四周再披上铁板，这样的一个大浮盘，拖过几十吨上百吨的货物一点问题都没有。
横江钢索是最后才送来的，由炼钢技术最为成熟的八星城承建，从公路刚刚修的时候八星城就在做这样的钢索，一些小江小河还好说，长江太宽了，所以这样的钢索足足做了大半年，也才做出两根来。
江索有专人进行维护，每天都涂上大量的油避免上锈，当钢索拉成的时候，就代表着两安公路正式通车了。
一辆从自治区长安发出了快速四轮大马车带着自治区的特产，从长安出发，承重五吨，进行快速交通测试，四五千里的路程，四轮大马车沿途用最快的速度行进，时速可以到达四十公里的平均速度，每天行程四百余里，只用了十二天的时间，长安送往临安的货物便进入了临安城，仅仅十二天呐，哪怕是八百里加急也就这个速度而已，往常运货，没有几个月的时间休想走到地方。
这条高标准的公路正式通行，给大宋和自治区带来的并不仅仅是经济上的交流与发展，沿江渡口并不仅仅是一笔收入，同时还加强了自治区与大宋之间的联系。
这种联系与影响是相互，大宋的文风与文化可以更加快捷方便的进入自治区，而自治区强硬式的军事力量也会影响大宋，同时还有双方的行政管理制度，大宋的家天下，自治区的国天下，各自不同的管理方式也将会对读书人，开明人士产生更加深远的影响，有的时候变革并不一定需要战争。
而通往蜀中的公路也是越修越远，大量的火药桶的使用，使得开山劈石的速度大大的加快了，虽然没有工程机械之类的现代化大型工具，但是数十万，由俘虏劳工顶在最危险的第一线，密密麻麻如同蚂蚁搬家一样，一路穿山走石，速度竟然也是丝毫不慢。
自治区对交通的重视使得所有有公路相连的地方都变得极为稳固，军队可以在最短的时间之内赶到预定的地点，甚至速度比从前骑兵赶路的速度还要快上几分，虽然自治区从来都没有对大宋露出过敌意，但是通过上一次的货物运输测试就可以看得出来，若是自治区愿意的话，可以依托这条交通要道，在十几天之内就可以兵临临安城下。
这条公路在协议当就提起，由双方共有，而且也由双方共同保护，所以在沿途关键地点，都有自治区与大宋双方的军队在驻守，甚至在长江口处，还有一千名自治区的精兵步兵在防守，两岸各五百人，这部分人装备精良，而且他们所有的军粮都是由自治区直接供给，当然，也会在当地采购一些食物，这些防御部队是一年一轮换，根本就不具有收买的价值。
自治区庞大的南洋开发计划也因为两安公路的修通，而有了大跃进式的发展，沿海的几个造船厂也利用此前的一些原材料造出了三艘大船，虽然这年头航海的风险太大，但是只是到吕宋而已，可以沿着海岸线行走，一直走到台湾，在台湾稍做修整，初充一下食物与饮水，然后再一路开到吕宋岛去，这一路都属于内海，危险性还没有那么大。
石门之战的那些俘虏直接塞到了蜀地去修路，又增加了不少人手，而另一部分俘虏是修建两安公路的，这一路上，那些俘虏，特别是外族的俘虏，在穿城过镇的时候，着实见到了属于中原文明的繁华，确实都被震住了，现在就算是打他们也不走了，在工作当中就算是被同化了。
而南洋开发需要大量的人手，这些算是比较乖巧的异族俘虏，蒙古虏俘除外，其它人重新整编了一支二十万人的俘虏队伍，抽调了一支一万余人的后勤部队押送，分批前往吕宋，进行吕宋的大开发。
孙阳亲自向他们做出了承诺，只要在南洋干上两年，当地的主管军官给出优秀的评价，他们就可以脱离俘虏的身份，成为真正的自治区公民，享受自治区公民一切应有的权力和责任。
这个消息着实是给了这些俘虏很大的希望，只要有希望，活着就有奔头，干起活就更加的努力，出力出得也更加的来劲，一批批的俘虏被送往吕宋，在吕宋建起了一个个的农场。
这些农场初步形成了规模之后，会从自治区内部进行移民，愿意去的，自治区给捞路费，而且还可以分到一个农场，可以利用当地的土人进行劳作，土人的数量毕竟很少，而且还很懒，不好用。
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